{"id":3594,"date":"2013-07-14T11:20:39","date_gmt":"2013-07-14T09:20:39","guid":{"rendered":"http:\/\/kotoba.japankunde.de\/?p=3594"},"modified":"2013-07-14T22:35:37","modified_gmt":"2013-07-14T20:35:37","slug":"der-fall-asiana-flugzeugunfall-und-unternehmenskultur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kotoba.japankunde.de\/?p=3594","title":{"rendered":"Der Fall Asiana: Flugzeugunfall und Unternehmenskultur"},"content":{"rendered":"

Am 6. Juli 2013 verungl\u00fcckte eine Boeing-777 der s\u00fcdkoreanischen Fluggesellschaft Asiana<\/em> beim Landeanflug auf den Flughafen San Francisco. Mehrere chinesische Jugendliche, die w\u00e4hrend der Sommerferien an Sprachkursen in den USA teilnehmen wollten, kamen dabei ums Leben; viele weitere wurden verletzt.
\nDie Untersuchungen \u00fcber die Ursache des Ungl\u00fccks konzentrieren sich auf die beiden Flugzeugf\u00fchrer. Am Steuer der Maschine sa\u00df Yi Kang-Kuk (geb. 1967), neben ihm Yi Jung-Min (geb. 1964), der als sein Ausbilder fungierte.<\/p>\n

Im weltweiten Vergleich gilt, da\u00df die Unfallraten ostasiatischer Flieger im Mittelfeld liegen (die Bilanz chinesischer, taiwanischer, europ\u00e4ischer und nordamerikanischer Gesellschaften ist besser). <\/p>\n

IATA-Unfallquotienten nach Regionen<\/h2>\nQuelle: IATA<\/a>, Stand: 30.4.2013. \"Nordasien\" umfa\u00dft VR China, Hong Kong, Macao, Taiwan, Mongolei und Nordkorea. S\u00fcdkorea und Japan geh\u00f6ren zu \"Asien-Pazifik\".<\/span>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Region<\/th>2006<\/th>2007<\/th>2008<\/th>2009<\/th>2010<\/th>2011<\/th>2012<\/th>2013<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Afrika<\/td>4.31<\/td>4.09<\/td>2.12<\/td>9.94<\/td>7.41<\/td>3.27<\/td>3.71<\/td>0.00<\/td>\n<\/tr>\n
Asien-Pazifik<\/td>0.67<\/td>2.76<\/td>0.58<\/td>0.86<\/td>0.80<\/td>0.25<\/td>0.48<\/td>0.71<\/td>\n<\/tr>\n
Ru\u00dfland\/GUS<\/td>8.60<\/td>0.00<\/td>6.43<\/td>0.00<\/td>0.00<\/td>1.06<\/td>0.00<\/td>2.94<\/td>\n<\/tr>\n
Europa<\/td>0.32<\/td>0.29<\/td>0.42<\/td>0.45<\/td>0.45<\/td>0.00<\/td>0.15<\/td>0.00<\/td>\n<\/tr>\n
Lateinamerika<\/td>1.80<\/td>1.61<\/td>2.55<\/td>0.00<\/td>1.87<\/td>1.28<\/td>0.42<\/td>0.00<\/td>\n<\/tr>\n
Mittlerer Osten\/Nordafrika<\/td>0.00<\/td>1.08<\/td>1.89<\/td>3.32<\/td>0.72<\/td>2.02<\/td>0.00<\/td>0.00<\/td>\n<\/tr>\n
Nordamerika<\/td>0.49<\/td>0.09<\/td>0.58<\/td>0.41<\/td>0.10<\/td>0.10<\/td>0.00<\/td>0.30<\/td>\n<\/tr>\n
Nordasien<\/td>0.00<\/td>0.88<\/td>0.00<\/td>0.00<\/td>0.34<\/td>0.00<\/td>0.00<\/td>0.00<\/td>\n<\/tr>\n
Industrie<\/td>0.65<\/td>0.75<\/td>0.81<\/td>0.71<\/td>0.61<\/td>0.37<\/td>0.20<\/td>0.30<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

Es handelt sich um den dritten Asiana-Unfall seit 1993<\/a>, der mit dem Verhalten der Piloten in Zusammenhang gebracht wird. Im Kreise professioneller Piloten wird inzwischen auch dar\u00fcber debattiert, ob das Desaster auf unternehmenskulturelle Ursachen zur\u00fcckzuf\u00fchren sei. Das Stichwort hierf\u00fcr lautet CRM<\/em>, Crew Ressource Management (Schulung zur Kommunikation unter Besatzungsmitgliedern).<\/p>\n

Verwundert registriert die US-amerikanische \u00d6ffentlichkeit, wie viel Zeit sich das Management von Asiana<\/em> f\u00fcr \u00f6ffentliche Stellungnahmen nimmt. Innerhalb Koreas gab es zwar einige Pressemitteilungen, doch weigerte sich Asiana, eine eigene Pressekonferenz f\u00fcr ausl\u00e4ndische Medien zu geben. Erst drei Tage nach dem Ungl\u00fcck begaben sich Mitglieder der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung an den Unfallort. Das Wall Street Journal<\/em> nannte die Reaktion<\/a> des Unternehmens „langsam“ und sch\u00e4dlich f\u00fcr sein Unternehmen bei westlichen Kunden. Asiana, das bislang von gr\u00f6\u00dferen Unf\u00e4llen weitgehend verschont geblieben ist, sei offenbar „auf dem falschen Fu\u00df erwischt“ worden.<\/p>\n

Damit steht Asiana nicht allein. Ein Nachrichtensprecher des s\u00fcdkoreanischen Privatfernsehsenders Channel A<\/em> rief massive Proteste bei koreanischen Zuschauern und chinesischen Medien hervor, als er die Ungl\u00fcckmeldung kommentierte<\/a>: „Wir haben gerade die Meldung erhalten, da\u00df die zwei Toten vermutlich Chinesen sind … Wir d\u00fcrfen sagen, da\u00df dies zumindest f\u00fcr uns eine Erleichterung ist.“ Der Sender entschuldigte sich sp\u00e4ter daf\u00fcr, da\u00df die Sendung nicht „rund“ gelaufen sei.<\/p>\n

Das Wall Street Journal<\/em> merkte an<\/a>, fast alle s\u00fcdkoreanischen Medien h\u00e4tten Mut und Professionalit\u00e4t der koreanischen Besatzung gelobt; nur eine einzige Tageszeitung h\u00e4tte in ihrer Schlagzeile die geringe Erfahrung des Piloten hervorgehoben.<\/p>\n

Diskutiert wird unter Experten, da\u00df koreanische Fluggesellschaften h\u00e4ufig ehemalige Luftwaffenpiloten rekrutieren, deren Umgang mit Krisensituationen<\/a> markant anders ausf\u00e4llt als bei Piloten mit zivilem Hintergrund: sie neigen zu raschen, riskanten und einsamen Entscheidungen. Da\u00df der ausbildende Kopilot erst sehr sp\u00e4t versuchte, den zu langsamen und zu steilen Anflug zu korrigieren, versucht ein Experte mit Hintergrundwissen aus der koreanischen Zivilluftfahrt zu erkl\u00e4ren<\/a>: Der Pilot und sein Ausbilder (der Kopilot) seien beide Absolventen der Korea Aerospace University<\/a>, doch der Pilot stamme aus einer h\u00f6heren Abschlu\u00dfklasse. Anders gesagt: die beiden Piloten befanden sich in einer S\u014fnb\u00e4-Hub\u00e4<\/em>-Beziehung \u5148\u8f29\u5f8c\u8f29 (jap. Senpai-K\u014dhai<\/em>). Diese Begriffe werden benutzt<\/p>\n

to automatically establish a type of superior-inferior relationship based on the year a person entered school or joined a company. This form of address simply does not exist in China. It is very likely that this type of „Senior\/Junior“ type of usage was exported to Korea from Japan. Be that as it may, the practice is now firmly rooted on the Korean peninsula.\n<\/p><\/blockquote>\n

(Kaku Sechiyama: Patriarchy in East Asia: A Comparative Sociology of Gender, Brill 2013, S. 169)
\nWenn zwischen den beiden Piloten eine solche Beziehung tats\u00e4chlich bestanden haben soll, dann — so die Hypothese — w\u00e4re es f\u00fcr den Kopiloten trotz seiner Rolle als Dienstvorgesetzter au\u00dferordentlich schwierig gewesen, einen Fehler des Piloten wegen dessen Seniorit\u00e4t zu kritisieren und auszugleichen.<\/p>\n

In den Worten eines der Experten<\/a>, die sich mit dem Unfall auseinandersetzen:<\/p>\n

I have flown in Korea and am aware of Asiana’s different attitude towards CRM and other safety issues. I flew with some really competent and modern first officers and met some great captains. From what I could tell, some of the rest would risk 307 lives in a heartbeat rather than break their nationally entrenched seniority code.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am 6. Juli 2013 verungl\u00fcckte eine Boeing-777 der s\u00fcdkoreanischen Fluggesellschaft Asiana beim Landeanflug auf den Flughafen San Francisco. Mehrere chinesische Jugendliche, die w\u00e4hrend der Sommerferien an Sprachkursen in den USA teilnehmen wollten, kamen dabei ums Leben; viele weitere wurden verletzt. Die Untersuchungen \u00fcber die Ursache des Ungl\u00fccks konzentrieren sich auf die beiden Flugzeugf\u00fchrer. Am Steuer der Maschine sa\u00df Yi Kang-Kuk (geb. 1967), neben ihm Yi Jung-Min (geb. 1964), der als sein Ausbilder fungierte. Im weltweiten Vergleich gilt, da\u00df die Unfallraten ostasiatischer Flieger im Mittelfeld liegen (die Bilanz chinesischer, taiwanischer, europ\u00e4ischer […]<\/p>\n","protected":false},"author":49,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[9,1,14,45],"tags":[582,500],"class_list":{"0":"post-3594","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-korea","7":"category-uncategorized","8":"category-reisen","9":"category-technik","10":"tag-asiana","11":"tag-unfall","12":"bnp_pattern1","13":"cat-9-id","14":"cat-1-id","15":"cat-14-id","16":"cat-45-id"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kotoba.japankunde.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kotoba.japankunde.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kotoba.japankunde.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kotoba.japankunde.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kotoba.japankunde.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3594"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/kotoba.japankunde.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3594\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3612,"href":"https:\/\/kotoba.japankunde.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3594\/revisions\/3612"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kotoba.japankunde.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kotoba.japankunde.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kotoba.japankunde.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}